8月10日，中铁一院官方网站发布《西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示》，对西安至成都客运专线线路进行了局部修改。

　　根据规划，西成客专下半年将实质性开工。按照250公里时速计算，成都到西安仅需要3个多小时，到北京仅需8个小时，实现成都与北京的朝发夕至。

　　走向

　　首条穿越秦岭高铁四川设立4站

　　西安至成都客运专线是国内首条穿越秦岭的快速铁路。该线路新建西安至江油段自西安北客站引出，先与郑西客专并行，后跨过郑西客专后沿西安绕城高速至沣渭新区设阿房宫站，出站后经户县进入秦岭山区，沿西汉高速公路溯涝峪而上以大秦岭隧道穿越秦岭，于菜子坪设新场街站，后以隧道群斜穿岭南条带状分布的支脉经佛坪至洋县进入汉中盆地，向西经城固至汉中，与阳安线并行接入汉中车站，出站跨汉江后取直经宁强，翻越米仓山后进入四川境内，经广元、剑门关至江油，接成绵乐客专至成都。

　　西安至成都客运专线下半年开工 设计取消青川站

　　可研报告批复陕西境内共设车站7处，修改初步设计增加新场街、城固北两处车站。可研报告批复四川境内共设车站4处，修改初步设计取消青川站，增加江油北车站。西成客专在四川省境内共设广元、剑门关、江油、江油北4座车站。

　　调整

　　避开环境敏感区部分路段桥隧比例超9成

　　线路修改路段主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区。此前，西成客专全线桥隧占的比例为84.7%，线路方案调整后，全线的桥隧比例也将增加。

　　修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整，初设的线路位置东移，以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区，保护区内长度15881米，桥隧比例达96.7%。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区，线路往东移远离了主景区范围，以800米隧道形式穿越，预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越，长度约7.3公里。

　　在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园，线路也将调整，主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。

　　规划

　　下半年实质性开工成都3小时到西安

　　根据陕西省近日出台的《陕西省人民政府关于贯彻中央预调微调决策部署确保经济平稳较快增长的意见》，明确指出将确保西成客专下半年实质性开工建设。西成客专建成后将开行动车组，速度目标值为250公里/小时，列车近期开行115对，远期开行170对。估计单向运输能力每年可达到7000万人次。

　　根据线路规划，西安至江油段至成都的距离将近700公里，如果动车以时速250公里的速度计算，理论上跑完全程不到3个小时。

　　目前从成都坐火车到西安最快也需要将近13个小时，这就是说，该线路通车以后，坐火车全程时间将比现在缩短10个小时。届时，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观，晚上就到都江堰、青城山夜游。

　　目前从成都前往北京，最快的T8次列车也需要运行26小时左右。该线建成后从成都前往北京将只需要8个小时。

　　成都-西安 成都-北京

　　目前最快列车耗时近13个小时、26小时左右

　　西成客专投运耗时不到3个小时、只需8小时

　　【西成客专】

　　西成客专与既有宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径，南端连接西南铁路枢纽的成都，对接沪汉蓉铁路客运专线及规划建设的成渝客运和成贵铁路、成昆铁路快速通道，是川渝地区北向快速客运通道的主骨架，还是云贵、北部湾与陕蒙区际铁路快速客运通道的重要纽带。

　　2009年10月23日，国家发改委对项目建议书进行了批复；2010年9月16日，环保部对项目环境影响评估报告予以批复；2010年10月22日，国家发改委对项目可行性研究报告进行了批复。目前，工程已完成修改初步设计待批复。